Trzy ronda czy sygnalizacja świetlna? Urząd Miejski analizuje warianty przebudowy
- 9 sty
- 2 minut(y) czytania
Zakończyły się wielomiesięczne prace nad dokumentacją, która ma zmienić układ drogowy w rejonie ulicy Mostowej, 1-go Maja oraz Alei Jerozolimskich. Przygotowana przez warszawską spółkę Vivalo koncepcja programowo-przestrzenna przewiduje budowę rond lub sygnalizacji świetlnej w celu upłynnienia ruchu.
Dokumentacja, która trafiła właśnie do Urzędu Miejskiego, jest efektem szczegółowych analiz prowadzonych w minionym roku. Projektanci nie opierali się na przypuszczeniach, lecz na twardych danych zebranych podczas pomiarów natężenia ruchu oraz audytu bezpieczeństwa. Na tej podstawie powstało pięć propozycji, z których wybrano trzy ostateczne warianty przebudowy skrzyżowań.
Koniec z wąskimi gardłami
Głównym celem opracowanych projektów jest likwidacja miejsc, w których obecnie tworzą się zatory. Dokumentacja zakłada całkowitą zmianę geometrii skrzyżowań, co ma wymusić uspokojenie ruchu i ułatwić przejazd. Najważniejszą zmianą ma być przekształcenie problematycznych skrzyżowań w ronda, choć projektanci przygotowali także alternatywę w postaci sygnalizacji świetlnej.
Warianty zakładające budowę rond różnią się między sobą przede wszystkim kształtem skrzyżowania ulicy 1-go Maja z ulicą Mostową. W jednym z nich zaproponowano rondo biszkoptowe. Jego specyficzna forma jest podyktowana uwarunkowaniami terenowymi i ma zapewnić płynność przejazdu przy ograniczonej przestrzeni, jaką dysponuje miasto w tym miejscu.
Wyznaczono priorytety prac
Z merytorycznych analiz wynika, że najkorzystniejszym rozwiązaniem byłaby przebudowa wszystkich skrzyżowań jednocześnie. Jednak ze względu na ograniczenia budżetowe oraz konieczność zachowania przejezdności miasta, dokumentacja przewiduje podział inwestycji na części. Jako pierwszy etap wskazano budowę ronda na skrzyżowaniu ulicy Kardynała Wyszyńskiego z Alejami Jerozolimskimi.
Decyzja o rozpoczęciu prac od tego właśnie punktu wynika bezpośrednio ze statystyk kolizji i wypadków, które są tam najwyższe w całym mieście. Projektanci zaznaczyli, że ochrona życia i zdrowia uczestników ruchu jest nadrzędnym argumentem za takim uszeregowaniem zadań. Dodatkowo pomiary potwierdziły, że to właśnie ten węzeł generuje największe spiętrzenia pojazdów w godzinach szczytu.
Co dalej z projektami?
Z opracowanymi materiałami graficznymi oraz wynikami analiz kosztowych zapoznali się już radni miejscy. Plany sytuacyjne naniesione na ortofotomapy pozwoliły precyzyjnie zobrazować, jak zmieni się przestrzeń miejska po realizacji inwestycji. Mimo gotowej dokumentacji, ostateczna decyzja o wyborze konkretnego wariantu jeszcze nie zapadła.
Przygotowana koncepcja z 2025 roku stanowi fundament do dalszych działań. Na jej podstawie miasto będzie teraz planować wydatki budżetowe oraz przystąpi do kolejnych etapów projektowych, które przybliżą Brzeg Dolny do rozpoczęcia właściwych robót budowlanych.
Komentarze